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森鸿是一家国际电商物流公司，多年来从事越南电商小包、台湾电商小包业务，有着国际服务和现代化货物运输体系，同时在多地设立货运办事处（分别为：广州、深圳、东莞、台湾、日本、越南电商办事），以确保为合作伙伴提供更安全、更的环球运输服务。
森鸿有着多样化管道运输服务，包括电商快递专线、台湾小三通、海运、空运等，可以同时满足不同客户的不同需求，同时公司还提供代收货款、运费到付、货物包装、上门提货、当地报签、签发提单、报关、清关、包税、门到门等专线运输服务，配有的快递即时跟踪系统，可网上快速查件；提供客服一对一全程跟单服务，且积极与客户沟通，时间了解客户的需求，货物每天清关、清理，务求快速、安全送达目的地，全面实现现代化物流资讯的及时跟踪与快速回馈处理，让客户全程无忧。
雨后春笋版的物流机构和配送员
越南大型的B2C电子商务网站中，Thegioididong,Dienmayxanh,FPTshop Nguyen Kim等都是自建物流。B2B2C的网站里，Lazada和Tiki为卖家提供包括仓储，包装和运输在内的完整物流服务，然而部分网站比如Sendo则只提供运输服务。越南大的两家C2C网站Vatgia和Shopee也都通过其合作物流公司为客户提供运输服务。
当市场上的竞争者把目光都盯在降低劳动力成本上的时候，其实可供他们选择的配送公司还是很多的。现在的越南市场上拥有大量的配送公司。比如Viettel邮政，VNPost，西贡邮政，Ghanghanghanhanh，Shipchung，Giaohangtietkiem和众多小型配送公司。一个跻身这个市场的国际物流商只有DHL一家。它们于2017年7月正式在越南全国各地推出电商物流服务（很多也是依赖第三方加盟商）。
立配送员的力量也不容小觑。在越南配送员是一个备受欢迎的工作。有很多的Facebook群组平台连接不同城市的配送员与商家，有些群组甚至吸引了多达50万成员。在这些平台上，配送员不仅可以揽件接单，也会互相分享经验。值得指出的是，越南很多C2C电商的单也是通过Facebook促成的。
因为大部分配送都需要货到付款，所以立配送员或快递公司先付一部分或者全款给卖家，然后再去向买方收款。
除了需要先垫付货款，配送的过程也并不容易。上文提到了交通堵塞问题，再加上交货时间的压力，配送员很有可能为了赶时间而遭遇交通事故，或者赶不上预定的交货时间。这些情况都会导致他们送的货物被客户拒收。当然，还会遇到其他棘手的情况，比如说运送易腐货物，顾客会因为货物不新鲜而拒收。
配送员和卖家的关系也比较微妙。有时候卖家会夸大其货物价值，或者无法联络到买家，但是卖家却不会退还给你预先垫付的款项。虽然目前还没有新闻提过配送员被骗进行非法送货的信息，但是从网络群组的讨论以及采访来看，大部分配送员害怕的就是这种事情有一天会发生在自己身上。
也不只有配送员被欺骗，有时候配送员也会欺骗卖家。一些配送员会通过长时间的合作和商家建立起良好的关系取得信任。在这种情况下，有些商家也就不会要求配送员提前付款，然而这时，有些配送员会带着货品消失，让商家人财两空。
多位越南业界人士和墨腾交流时，都指出信任的缺乏是他们头痛的问题。
其实这个问题说简单不简单，说难也不难。需要一个公司有执行力去把整个管理和流程梳理和贯彻下去。在这方面，越南的J&T树立了一个很好的榜样。
为了更好的管理和优化服务，市场上出现了很多可以连接配送员和卖方的应用程序。
图8：连接托运人和卖主的应用程序之一。类似于这样的应用（右边图示）平均每个的下载量有1到5万
在这些应用程序上，用户可以发布广告或者回复其他用户的广告。他们还可以互相直接联系，管理订单，或者根据所在的位置搜索订单，或者选择关键词（如价格，距离等）进行过滤。Grab和Uber也提供类似的服务，分别叫做GrabExpress和UberDELIVER。
总结
落后的基础交通建设导致“后一里配送”的物流业高度依赖于劳动力，也使得不论是物流服务方还是接收方都面临较高的成本。即使花费了这么高的成本，配送服务质量仍难以得到。因此，墨腾认为谁能运用技术来给用户更好的服务体验和更高的信任度，谁才能成为这场战役的胜者。
而且，如之前提到，之六年越南电商几乎是东南亚的一个弃婴-很多区域的平台来越南的目的就是为了宣称自己涵盖东南亚所有大国。这个局势随着的进入，投入的加大，以及整体人民对经济的信心，墨腾认为这个局势应该很快就会有所改变。
截至目前，在越南还没有任何一家物流公司建立自助提货点，这种有趣的留白，是不是越南物流的新机会呢？
