港珠澳大桥设计双YVS单Y各自的优点有哪些
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明确一点，不论是哪条路线，都是要以连接珠海和香港为首要目的（具体原因下期会讲到）。
珠海与香港的陆路往来，需经中山，广州（南沙），跨虎门大桥，经东莞，从深圳的深圳湾口岸和皇岗口岸进入香港，用时3小时。实际用时更长，因为虎门大桥作为目前连接珠江东西两岸的通道，常年超负荷运行，拥堵半小时以上是家常便饭。97年虎门大桥开通之前，则需进一步北上，更加费时。
黑色单Y线路即现有的港珠澳大桥，西边连接珠海和澳门，东边连接香港。着陆点分别为珠海拱北口岸，澳门东方明珠和香港赤腊角机场。
紫色双Y路线脱胎于港珠澳大桥的前身：伶仃洋大桥，路线为珠海金鼎镇-淇澳岛-内伶仃岛-香港屯门烂角咀。在此基础上加上深圳蛇口和中山南朗镇两着陆点，即为双Y路线。从图中可看出，双Y路线也为港珠地理短路线。
两方案都比现有路线省时有效地多，它们的路线之争通俗地说就是前世(伶仃洋大桥) 和今生(港珠澳大桥) PK！（以下伶仃洋大桥和港珠澳大桥分别指代双Y和单Y路线）
有趣的是，两条路线是同一个人提出来的，伶仃洋大桥是1983年由香港建筑师兼商人胡应湘率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥，为此，珠海动工，于2001年建成金鼎镇至淇澳岛的淇澳大桥。而2002年前后也是胡应湘提议将香港起点改为现有的港珠澳大桥路线。
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