粤Z港FV两地牌指标办理港珠澳大桥两地牌指标申请港珠澳大桥两地牌指标
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大桥的防震装置设于桥墩之上。
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温留汉告诉记者，各种实践和实验数据显示，大桥碰到地震时，裂缝通常会出现在桥墩底部。如果是跨海大桥，桥墩深入海底，很难进行修复。经过多方论证，决定大桥使用隔震减震技术。以往的大桥的设计基本是抗震设计，是针对特定的设防烈度进行设计，一旦超出了设防烈度，桥梁会受损；以往大桥的设计叫小震不坏，中震可修，大震不倒，但一旦大震桥梁受损是不可避免的，会导致交通的中断，维修困难。所谓隔震就是运用隔震垫，阻止地震作用向上传递，从而达到减弱结构地震反映的效果。相当于把桥变软，像太极一样借力打力，以柔克刚，让桥的主体不受损，把损坏控制在柔性部分。
虽然隔震技术运用已经有30多年的成熟经验，但运用在如此长的跨海大桥上还是次。大桥的长度和跨度会使地震传导过程中出现时间差，时间差使地震对大桥造成的影响难以预计。而隔震垫材料选择的是橡胶，一层橡胶隔一层钢板，要求橡胶厚度的四倍水平方向变形不断裂，材料并不贵，但对工艺的要求却很高。港珠澳大桥采用了三种橡胶支座，包括摩擦板支座、高阻尼支座和铅芯支座，都经过了严格的实验验证。
广州大学工程抗震研究中心主任、中国工程院院士周福霖告诉记者，大桥的抗震工程有三个挑战性：是桥梁很长；第二是对生态保护的要求比较高，有白海豚保护区；第三是大桥附近有几条地震断层，如果发生大的地震，对这样长的桥和地下隧道可能产生灭顶之灾。目前港珠澳大桥是世界上采用隔震减震长的跨海大桥。
周福霖表示，采用隔震减震技术后，8级以下地震大桥会安然无恙。即使碰到八九级以上地震，大桥本身也不会出现大的损坏，多是大桥支座会出现损坏，但支座可以很方便地更换，从而大桥的安全。
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