合格的锂电池需要经过哪些检测呢/深圳安博检测更更便宜

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基本情况
新能源汽车的高速发展带动锂电池需求增加，近年来，中国锂电池出货量不断增长。锂电池是能量单元，内短路、外短路、热失控都可能引发起火。虽然在正常使用条件下锂电池是安全的，但如果电池发生过充、短路、碰撞、进水等情况，有起火爆炸的危险。锂电池热失控时，会产品大量可燃气体并导致压力剧增，爆炸风险就来了。以“三星Note7手机爆炸事件”而言，手机爆炸燃烧与其锂电池的设计缺陷有直接关系。三星正是为了提升电池的能量密度、延长续航能力，采用了更薄的隔膜材料，才导致电池的阴极和阳极相接触，发生了电池自燃现象。
根据国家标准，电池单体进行挤压试验时应不起火、不爆炸，各企业也在提高电池安全技术方面国标。提高电池的固有安全性、电池安全的被动策略和主动策略都是提高锂电池安全性的方法。
为了确保锂离子电池的安全，国内外均已制定了各类相关锂离子电池安全的测试标准。锂离子电池在安全输送方面，不管是在国内运输还是出口到其他国家和地区，都应按照联合国UN38.3标准要求进行测试合格并取得空运、海运、陆运的运输鉴定书后，方可安排运输；同时，还需获得输入国家和地区的准入认证后才能顺利运至目标地区销售或使用。其中，通用的测试标准通常将安全测试项目分为：电气测试：过充电，过放电，外部短路，强制放电等；机械测试：挤压，针刺，震动，跌落等；散热测试：高低温循环，燃烧，微波加热等；环境模拟：高空低压模拟，盐雾试验等。
部分认证解读
1、UN38.3。根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。UN38.3（可充电型锂电池操作规范）是指在联合国针对危险品运输制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。
2、IEC63057。道路车辆非动力用二次锂电池组。这里的道路车辆包括内燃机车（各类汽车）、助力车和摩托车等，该电池的典型应用包括内燃机启动、照明、车载辅助设备的电源，以及制动再生的能量吸收。该标准中需要特别关注的关键测试内容有过充测试、外部短路测试、针对汽车用电池的挤压测试等。
3、EN50604。轻型电动车辆用二次锂电池组。轻型电动汽车包括根据ECE/TR ANS-WP29-78r2e定义的L1至L7类的所有电动驱动车辆，以及所有电动驱动或辅助自行车，包括插电式混合动力道路车辆(PHEV)，其全部或部分能量来自车载可充电储能系统(RESS)。测试项目包含机械测试、气候测试、模拟测试、电气测试、系统功能测试等。
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认证项目
1、GB、IEC、CE-EMC、CE-LVD、CE-RED、ROHS2.0、UL2743、UL2738、UL1741 UL1778、UL1973；
2、REACH、 EPR注册、CB、 E-MARK、 UKCA-EMC、 UKCA-LVD、 UKCA-ROHS、UKCA-RED、FCC-SDOC、 FCC-ID、加州65、 WEEE（报告）；
3、TSCA、CEC、DOE、WERCS、ICVOC、ICID、PSE-LVD、PSE-EMC、METI备案、Telec、SAA、RCM、RF、BSMI、KCC、UN38.3、CQC、CCC、ISTA。
（以上仅为部分认证项目，其他项目可咨询在线客服为您提供解答，或致电认证专线：）

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