茂名镍氢电池回收公司阳江湛江批量收购废旧镍氢电池

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       废镍氢电池回收公司，废旧动力电池回收公司，废旧电池回收价格.有近三分之二的电动车锂电池是在中国生产的，而欧洲生产的锂电池只占市场的1%。若想要留守本土市场，欧洲人也意识到一个问题：咱追不上了，“车已经开走了”。 文章指出，中国市场已经成为电动汽车商的“吸铁石”。 除了美国的特斯拉、福特外，大众已在去年11月宣布，计划在2025年前对华投资120亿美元，准备生产40种电动、混动力车型。对于这种趋势，米兰一家能源问题智库的分析师西蒙（Simone Tagliapietra）认为，未来投奔中国的欧洲车企“只有更多。”国际咨询公司伍德-麦肯兹（Wood Mackenzie）认为，“哪里的锂电池生产的多，就在哪儿造车，这个逻辑很简单”。 欧盟近年来也开始重视本土的锂电池产业。欧盟刚在10月15日宣布增加锂电池生产的补助。即便如此，一些欧洲锂电池生产商还是更愿意来中国发展。 本月中旬，访问荷兰期间和该国首相吕特签署合作文件。 Lithium Wreks总裁科伦（Kees Koolen）认为，公司选择走这步棋，就是因为中国的基建更好，办厂所需走的程序更加简化：“中国在这个行业更有远见，欧洲就没有，各种条条框框的，要花很多时间。”荷兰锂电池公司Lithium Werks在16日宣布，将在浙江嘉善投资18亿美元，和中企合资建厂——预计每年所产生的电池装机总量可供16万台车使用。收购锂电池原材料，废镍氢电池回收公司. CNN援引的很多都认为，欧洲在锂电池领域的起步反应太晚，是因为欧洲车企对传统车型有一种“思维上的迷恋”。“他们之前就没把电动车当回事，”瑞典咨询企业EV-Volumes创始人艾尔勒（Viktor Irle）觉得，在很长一段时间内，这些厂商“只知道生产汽油车。” 艾尔勒对此很有感触：如果欧洲企业还向建立自己的锂电池产业的话，已经太晚了，“这辆车已经开走了。” CNN认为，欧洲在这个领域对抗中国，恐怕只有一条路可走，就是像当年对抗美国波音一样，组建一个“锂电池空客”。 另一方面，CNN称中国车企早先一步，已经和澳大利亚、智利、阿根廷等富矿国家谈妥了电池原材料（锂、钴等）的供应合作。这使得中国锂电池产能在2020年将占全世界的62%。欧洲车企已经清楚的意识到自己和中国的差距。但反过来讲，处于优势地位的中国并不能“高枕无忧”。《南华早报》曾在7月撰文指出，中国的电动汽车行业需要做好到“补贴逐年减少”的准备，同时也需要拿出一种可行的、可扩展的商业模式，为行业的繁荣创造一个生态系统。

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