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盖世汽车研究院从产业发展角度分析认为，如果褪去有色眼镜看代工模式，实际上代工与自建工厂只是企业经营模式的不同，并无高低优劣之分，一个企业是否具有发展前途，与这个企业走代工路线还是自建工厂或许并没有因果关系，这是社会分工的结果，这种情况或将长期存在。

王主任指出，代工模式已经在电子、家电行业拥有成熟的模式，从经济和效率以及社会价值的角度来看汽车产业的代工模式，可以做一些行业的比较和借鉴；未来汽车产能过剩，将会出现进行制造的汽车企业，这类企业具有柔性的生产线，能够满足多品牌多车型的生产。

麦格纳斯太尔工厂一心只做代工，代工车型有奔驰G级，同时还有MINI COUNTRYMAN（R60）、宝马5系（G01）、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等众多品牌的重磅车型，另外，我国新兴新能源品牌艾康尼克旗下产品艾康尼克七系，就是由麦格纳斯太尔负责整车的样车生产。

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 未来汽车行业或将出现无品牌代工厂 事实上，除了富士康代工苹果广为人知外，汽车界的代工模式早已存在，而且已经有了成熟的模式，该工厂就是拥有汽车制造界的富士康工厂之称的麦格纳斯太尔工厂。在国内不少人看来，代工不如做自有品牌有档次、有前途，而麦格纳斯太尔证明，代工企业有其自身生存规则，并不像大多数人想象的那样简单。 

而汽车代工商将聚焦制造能力的提升，通过规模化生产获取利润。 发展研究中心产业经济研究部研究室王晓明主任表示，随着整车产能越过市场饱和点，家电领域不同品牌企业间交叉代工的现象也将在汽车产业中出现，未来不排除出现立的无品牌代工型企业（富士康模式）。

当然一个成熟的代工厂的形成，需要很长一段时间的打磨，不过盖世汽车研究认为，随着社会分工更加明确，进入汽车3.0时代，智能技术研发和出行服务将成为更核心的竞争优势要素。而随着产业变革，目前的汽车制造商将有可能逐渐演变为出行平台服务商、未来汽车制造商和汽车代工商三类。

正如王晓明主任所言，从经济和效率以及社会价值的角度来看汽车产业的代工模式或许就没有那么多偏见，企业是否能够笑到后并不取决于代工还是自建工厂，而是取决于是否能够建立自己领域内的竞争力。因此，从产业发展的角度看，代工模式有利于资源的充分利用和产业的优势互补，汽车行业值得借鉴。 

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