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继2018年补贴政策进一步退坡之后，新能源汽车相关政策还在不断调整中，门槛不断增高，部分新能源汽车将被踢出免征车辆购置税之列，政策红利继续收紧。 5月22日，工信部官网正式发布关于撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（下称《目录》）的公告。工信部会同国家税务总局对2017年1月1日以前列入《目录》的车型的产量或进口量进行了核查，对无产量或进口量的车型予以撤销。
据撤销《目录》的车型名单，本次撤销新能源汽车免征车辆购置税的车型共1882款。其中，比亚迪、北汽、江淮等多家乘用车企业均有车型出现在公示名单中。 比亚迪内部人士22日接受财经记者采访时表示，从《目录》中撤销的比亚迪秦（BYD7150WTHEV）、宋（BYD6460STHEV）等多款车型皆不是在售车型，而是已停产车型＋非量产车型＋后期计划推出待申请车型，因此受此政策影响甚微。
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汽车分析师孙木子22日接受财经记者采访时表示，国家对新能源汽车的相关优惠政策监管将不断完善，无产量或无进口量的产品，确实没有必要再出现在《目录》当中，淘汰这些无产量或进口量“僵尸车型”，进一步规范市场。而在《目录》中的新能源车型，将可以免征车辆购置税到2020年。
新能源车是政策推动的行业，但政策也不会保护落后的车型。随着新能源车技术的提升，部分电池密度不足、续航能力差的汽车将陆续从《目录》中撤销。对车企而言，产品型号是否被撤销优惠，考验的主要是产品续航能力和电池技术。 孙木子谈到，从目前形势来看，新能源汽车优惠政策红利将逐渐缩水，免征车辆购置税以及新能源补贴等政策皆在收紧，未来将可能全部取消。“
此前，为了促进新能源汽车发展，出台了一系列政策，但被一些车企钻了空子，甚至出现了弄虚作假骗补等情况，影响到市场真正的竞争。随着相关部门监管加强，新能源汽车市场日益规范。未来，新能源汽车将由政策为导向过渡到以市场为导向，新能源车企靠补贴的日子甚至可能提前结束，现在一些地方的财政已开始无法支撑庞大的新能源汽车补贴，由此可预判，新能源汽车在2019年将不会有大规模享受补贴。新能源车企业需要尽快练好内功。”孙木子分析指出。
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| 主营行业：物资回收 |
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| 主营地区：广东 |
| 企业类型：私营独资企业 |
| 注册资金：人民币1000000万 |
| 公司成立时间：2010-01-01 |
| 员工人数：51 - 100 人 |
| 研发部门人数：51 - 100 人 |
| 经营模式：贸易型 |
| 经营期限：1949-01-01 至 2030-01-01 |
| 最近年检时间：2020年 |
| 登记机关：深圳市市场监督管理局 |
| 年营业额：人民币 10 万元/年 - 30 万元/年 |
| 年出口额：人民币 50 万元/年 - 100 万元/年 |
| 年进口额：人民币 200 万元/年 - 300 万元/年 |
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| 是否提供OEM：是 |
| 质量控制：内部 |
| 公司邮编：518000 |
| 公司电话：0755-25372865 |
| 公司传真：0755-63767956 |
| 公司邮箱：395939132@qq.com |
| 公司网站：http://huishou.51sole.com/ |
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