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我们把这两个国家所有的城市和日本的市、厅、村都放在一起，我们也可以明显看到一个这样的曲线，人口密度和乘用车的千人保有水平呈现一个明显负相关的关系。美国为什么汽车保有水平是800辆，主要的原因是它的城市大多是集中在我们刚才的右侧，也就是人口密度比较低。而日本全国千人保有水平是600辆，主要是由于，我们可以看到它的人口密度，超过每平方公里10000人的，我们可以看到这个小黄点很多很多，10000人是什么水平呢？

就是相当于我们上海、北京的人口密度状况。所以总体我们判断，到2025年之前，我们达到4000万辆的销售水平，应该还是非常有希望的。也就是说跟我们还差1200万辆这么一个空间，也就是我们的30万辆的产能的工厂，大概还需要40个，当然这之间可能有各种优胜劣汰，各种产能的重组。这是个观点。

但是这三年，加上今年，今年我们1-4月份本土品牌同比增长16.4%，而全行业平均只有7%。2015年、2016年本土品牌年均增长27%，远整个行业的平均水平。

那么我们国家呢？我们国家总体的人口密度是每平方公里143个人，但是我们可以看到这张图，就是我们大部分的人口，94%的人口都集中在腾冲黑河线以东的区域上，这个区域大概是我们的国土面积的43%，所以实际上我们的人口密度大概是每平方公里300人。

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每平方公里300人大概相当于，我们可以看一下日本，全国的人口密度是每平方公里1100多人，欧洲这些国家，基本上每平方公里300人左右，丹麦是实行高税制的国家，比较低一些，虽然它的人口密度保有比较稀，但是它车辆的保有水平和英国、意大利这些国家还比较低。

我们可以看到，自主品牌不仅仅是总量的发展，这张图合计是以自主品牌，就是我们本土品牌合计为100，我们可以看到在2000年左右的时候，8万人以上的市场是我们自主品牌的主力市场，5万人以下的还占将近25%。但是经过5、6年的发展，到2016年，我们可以看到，自主品牌在5万人以下的市场基本上就没有了。但是在8-10万，10-15万的区间，整个占比在快速提升。也就说我们本土品牌的产品，我们的价位在快速升级。

第二，另外一个因素就是产品的可靠性，也就是我们可以从产品的持续性上，三年以上的产品能不能持续，这代表我们这样一个市场竞争力的体现，刚刚可能还不行，我们可以看到，有很多自主品牌，而且尤其是集中在几个比较大型的企业和企业的品牌，有很多持续的产品正在形成。
第二个观点就是我们本土品牌的崛起，产业格局正在重塑。我们的自主品牌从目前看，发展经历了三个阶段：个阶段就是我们的2000年到2010年这样一个初期阶段，我们年均增长速度非常高，市场份额也在大幅度增长。也就是说在这个市场空间，自主品牌的占比已经超过了合资品牌。它是有内在的原因的，必然的趋势。

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但是到2011年以后，随着我们国家对小排量汽车的鼓励政策的退出以后，自主品牌也陷入了一个相对低度，到2014年，这几年，大概年均增长只有8.2%，低于我们整个行业的平均增长，对本土品牌就产生了疑问。同时，在10-13万的市场空间的提升幅度也是非常明显的，2014年到2015年有8个点的提升，2015年当然也有将近5个点的市场份额的提升，我们整个自主品牌从量到我们的价位都在快速提升。

比如说大家熟知的哈弗H6，前面也有，包括长安的CS75，CS35等等，都是持续能够上万辆的这么一个销售规模，我们新上市的，还没到两年，我们可以看到，也表现得比较抢眼，包括我们的传褀GS4等等，我们可以看到整个产品的提升幅度是非常强的，这个就由于我们的自主品牌已经实现了像原来的反向设计向正向研发产品设计的成果，而部分企业已经实现了平台化的战略，跟我们的合资产品的基本性能已经差距不太大了。这是第二个观点。新余电池废料回收，宜春抚州废旧锂电池回收 。

再来看本土品牌和自主品牌，刚才是本土品牌自己的价位分布，也有一个明显提升。我们可以看到，和我们的合资和自主的品牌加总为100，我们可以看到，我们的自主品牌价位的分布也在迅速提升。尤其是这两三年的时间，2014年，我们可以看到5-8万的，大概是74%左右，但是到2016年上升到83%，这种变化可能还不是主要的，主要的我们可以看到，8-10万，也就是蓝色这根线，2014年的时候市场份额只有38.5%，但是到2016年我们已经超过了50%。手机ic回收：http://jonywang.51sole.com/ 电池回收：http://dianchihuishou.xunshou.com/ 回收ic：http://.xunshou.com/ 电子回收：http://huishouic.xunshou.com/ 电池回收http://dianchihuishou.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。

，我们本土品牌的竞争力在快速提升，表现在两个方面：个是新车故障率，刚才观致的领导也讲过，我们观致的这种新车质量排名也是非常的。但是从我们整个自主品牌合资对比可以看到，在2003年左右的时候，我们合资和自主的新车的故障水平差距还是非常大，但这两年我们的差距基本上很小了，2015年我们总体的差距，每百车故障率120个，合资95个，这个差距已经不是特别明显了，这是对于新车。
第三个观点，就是今天的主题，我们认为未来10年新能源汽车将成为我们汽车产业新的增长点。当前我们的市场规模，经过我们两轮的示范推广，新能源汽车已经初具规模了。也不说元年什么状态，但是从规模总体上来讲，有几十万辆的规模，对于一个初期的市场来说，应该是进入了产业化的初期。

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