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自动驾驶领域的“开源”，就像谷歌2007年对外开放Android操作系统一样，百度要把Apollo打造为自动驾驶里的Android。这对正在攻关自动驾驶技术难点的车企来说将是一个艰难的选择：是放弃打造自己特色的技术就地取材，还是坚持下去？毕竟这将带来两个截然不同的结果。

除了互联网车企，国外已经掌握自动驾驶技术的相关机构也在瞄准中国市场。在此次“2017中国汽车论坛”上，英国国际贸易部携捷豹路虎、米拉公司、迈凯伦等企业就智能驾驶这一主题举办了专场“中英汽车产业创新发展论坛”。在该论坛中，英国相关领域的代表对外释放的一个主要信息就是：英国在自动驾驶上的研发能力和测试环境很强，欢迎中国车企与英国合作。“在无人驾驶领域，英国和美国硅谷的研发走在前面，但中国的发展速度快，这里一定是无人驾驶应用广的市场。”

美国呢，我们可以看到这根线也是这样相关性比较强的，右侧的，也就是纽约州，整个人口密度是每平方公里不到11000人，10000多一点，它的汽车保有水平也就是300辆，和美国全国的800辆相比，差距很大。但是我们可以看到，随着人口密度越来越低，各个城市的人口千人保有水平也明显存在这种差异。

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选择种，可能如手机一样，车企可能后沦为一个的硬件生产商，受缚于百度，而百度则通过技术服务收获汽车市场大部分份额。当然车企们目前的努力将白费。另一方面，也可能生出类似于苹果一样的自我平台，或者与其他车企保持合作，建立起特的技术服务，成为汽车中的“苹果公司”。
米拉中国董事总经理鲍杰透露，目前，国内几家整车企业都在跟米拉进行接触，涉及的合作领域主要在验证方面，也有相当一部分新造车企业希望能，借助米拉开发出高度自动驾驶车型。
目前，世界多个国家都对自动驾驶投放有了时间安排，与中国一样，也基本确定在2020年或2025年。所以在这场科技比拼的较量中，中国车企希望跟上“大”，甚至走在世界前列。借助互联网公司技术和国际资源确实是一条捷径，但一个令人不安的问题是：中国车企在这场自动驾驶的研发浪潮中能否掌握主控权？

鲍杰认为，对英国相关企业来说，中国对自动驾驶的研发热情是一个非常好的市场机会，国内车企需要借助全世界的资源帮助其提升自动驾驶技术的研发水平，至少要跟国际水平并驾齐驱。

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看一下未来中国汽车产业发展的趋势，主要有这么三个观点，个观点是未来10年汽车市场仍然还有比较大的空间，产业发展前景还非常良好。从2005年不到600万辆，到2016年的2800万辆汽车，我们已经遥遥成为汽车产销大国。大家就有一个疑问，我们这么大的规模，相当于我们前两个国家加起来还要多的市场，未来还有没有发展空间。

那么汽车的保有水平是由什么要素决定的呢？我们分析了全世界主要发达国家和新兴国家，可能有很多要素了，包括城市交通、城市布局、城市化率、人口等等，但是核心要素是人口密度。人口密度就是我们每平方公里居住多少人，为什么会这样说呢？手机ic回收：http://jonywang.51sole.com/ 电池回收：http://dianchihuishou.xunshou.com/ 回收ic：http://.xunshou.com/ 电子回收：http://huishouic.xunshou.com/ 电池回收http://dianchihuishou.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。来看一下我们各个国家汽车保有水平，一个指标就是千人汽车保有量。在成熟的发达国家，这个指标基本上是稳定不变的。像美国大概是千人汽车保有量800辆，在欧洲这些国家，大体上是600辆左右，日本也是千人汽车保有量600辆，我们现在120辆左右的水平。
大家可以看看我们的一些相关研究成果，我们汽车的饱和水平与人口密度是高度相关的。比如我们拿日本来看，横轴是我们的人口密度，每平方公里多少人，比如像东京大概每平方公里是11300人，它的千人汽车保有水平只有240辆，刚才提到了日本是600辆，但是它的保有水平，比如说每平方公里2000人、4000人的这些地区，它的保有水平也是非常高的，这是日本的情况，具体到东京各个区域也存在着这种关系。

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