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2016年，中国品牌汽车出口总量为70万辆，相较当年1400万辆的中国品牌产销量而言，这一出口规模并不大。他认为，借势“”，中国品牌汽车未来的出口形势将一片大好。

本届论坛设置了“如何借助‘’促进中国汽车国际化进程”的讨论环节。那么，“”建设将如何为中国汽车提供机遇？新形势下的汽车企业又该如何着眼海外发展？从中国品牌走向蜕变之路还有多远？
原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林指出，“”给我们提供了的历史机遇，对于汽车行业来说，是走出去的发展契机。总体来说，“”建设将加速中国汽车企业走出去。
同时，面对“”带来的机遇，中国投资有限责任公司原副董事长、总经理兼投资官高西庆呼吁中国车企应尊重当地市场，不要盲目用钱敲开大门。由于对海外市场法律社会的认识不够深刻，高西庆觉得中国车企在海外“付学费的状态还在持续”，中国汽车要真正走出去就要好好研究海外的法律。从届汽车论坛成功举办至今8年时间，汽车销量从6000多万辆到了9000多万辆，中国成为了销量大国，以中国为代表的新兴。淄博废旧锂电池回收公司滨州莱芜格收购动力电池。

提及汽车出口，近年来，奇瑞深耕“价值链”，国际化能力显着提升。2016年，奇瑞汽车共出口88081辆；今年前4个月，奇瑞延续了去年的迅猛势头，累计出口新车34190辆，同比增长25.5%。其中4月单月汽车出口量达10030辆，同比劲增58.2%，环比增长11.1%，远超市场平均增幅，连续14年获得国内汽车企业出口销量。

新能源的新机会。汽车市场也从高歌猛进回归到微增长的新常态。“在中国，由于有技术和市场的双轮驱动，加上国家政策和国家经济的加持，这使得中国在新一轮汽车产业变革中有实现的可能。”王侠在开幕式致辞中的这句话，无疑为中国汽车业未来的发展做了好的注解。
当下的新能源汽车发展现状如何？未来的政策方向将走向何方？补贴逐渐退出之后，中国新能源汽车市场的发展又将呈现哪些特点？在本届汽车论坛“环保技术和新能源汽车：前景、机会和挑战”专题研讨中，各方与会嘉宾就上述话题进行了交流。奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强也指出，中国品牌汽车在策略上要先谋后动，在思想上对国际市场形势和风险要有充分思想准备，对国际市场要耐得住寂寞。

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面对汽车产业的整体变革，长安汽车新能源汽车研究院副院长、重庆长安新能源汽车有限公司总工程师苏岭坦言，汽车企业的挑战会越来越大，尤其对于传统车企而言，在新能源汽车与传统汽车之间做好发展比重的平衡。除此之外，基础设施建设、创新商业模式以及成本控制，也是当下新能源汽车发展要面临的挑战。
福建省汽车工业集团云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密表示，当前汽车市场，消费者如果愿意接受一种新能源驱动的汽车时，其实并不介意会选择一个新的品牌，这就为造车新势力打开了一个窗口期，“所以，我认为新兴的新能源汽车产业更容易跃出龙门。在杭州长江汽车有限公司董事长曹忠看来，传统车型的寿命，取决于新能源车技术的研发速度，虽然这个市场很热，但新兴车企一定要抓住这个难得的机遇，时刻鞭策自己、坚持创新、保持紧张。回收IChttp://.xunshou.com/ 电子回收http://huishouic.xunshou.com/ 锂电池回收http://dianchihuishou.xunshou.com/ 钴酸锂回收http://www.zk71.com/huishouic/buy/huishouic_29040.html 手机IC回收http://jonywang.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。

”不过，爱驰亿维联合创始人兼执行官谷峰同时也表示，虽然机遇在这里，但新能源智能汽车也面临着各种各样的问题，生产环节供应链需要得到，销售环节需要有更多创新，即使卖出去，充电、使用、售后环节都还需要更多的完善，这些都是需要新兴车企站在更高的角度，以更远的视角去看待、去解决的问题。

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