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“发展新能源汽车是长期不可动摇的目标。”万钢表示，为了加速新能源汽车的推广，目前中央和各地方已明确目标规划，可克服未来所预见的制度性障碍，其中示范带动推广将起到十分重要的作用。

万钢认为，消费者对于续驶里程的担忧，实际上就是对于充电桩这一基础设施便利性的担忧。“充电桩安在哪里，能不能为大家所用，如何解决付费问题等都是未来基础设施建设中需要解决的。同时，氢燃料汽车也是新能源汽车的未来发展方向，加氢站建设也将要从现在开始规划。”
在2010年电动汽车倡议框架下，2011年，上海被确定为电动汽车国际示范城市，嘉定区为电动汽车国际示范区。6年来，嘉定区已实现了1万辆电动汽车的推广应用，同时，电动汽车分时租赁的共享新模式也在这一地区顺利试点推广。
此外，未来我国将发展纯电动汽车还是燃料电池汽车，也是外界关心的一个话题。“规划时是将两者放在一起考虑的，无论是电动汽车还是燃料电池汽车都是用电来驱动，同时达到零排放，哪个发展得更好就给予更多支持，将这两件事一起推动，可为未来交通领域提供更多选择可能性。”万钢说。长春废旧锂电池回收公司四平辽源格收购动力电池。

“上海嘉定的示范试点让我们看到，电动汽车的推广应用不仅为清洁空气作出了贡献，它的租赁共享更为解决大城市的交通拥堵问题提供了新思路，这种示范作用十分显著，可以成为未来电动汽车推广的一个很好的方向。”万钢说。
当下，许多人对新能源汽车的续航能力仍心怀疑虑。

20世纪80年代的大部分时间里，中国汽车合资合作的主题词基本只有一个，那就是“德国”—从桑塔纳，到奥迪200，再到捷达，满眼望去，在中国公路上驰骋的，基本都是德系车。如今，30多年过去了，继传统汽车之后，中德两国再次在新能源汽车领域展开合作，而且是层级更高的人之间的撮合与认证。
对于电动汽车在我国的未来发展，欧阳明高认为，在产品导入期结束之后，当前我国的新能源产业的推广应用还需要补贴，需要“扶上马”之后再“送一程”，“再经过5年左右时间我们的新能源车产业将会进入高速成长期”。

此外，蔚来汽车、百度也各自与德国大陆集团正式签署了战略合作框架协议，在纯电动汽车与自动化驾驶等领域展开紧密合作。大的汽车零部件供应商博世也与百度签署合作框架，将在智能交通领域展开合作。

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车企战略合作向来是中德关系的晴雨表，继传统汽车之后，中德两国目前正在新能源汽车领域深入合作，这被外界形容为中德汽车的“第二次蜜月”。

“为什么德国车企看重与中国的合作？这证明新能源是趋势，新能源的机会在中国。” 联合电动的创始人之一兼CEO曹刚曾经这样分析，而且梳理了德系车企在新能源汽车领域的各自规划，每一个品牌都将中国市场作为发展中具挖掘潜力的国度。

上月末开启的第8次中欧之行，德国被安排为访问首站，而且频签汽车大单。在中德两国的共同见证下，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，大众汽车集团则与安徽江淮汽车集团股份有限公司共同成立一家股比各占50%的合资企业。回收IChttp://.xunshou.com/ 电子回收http://huishouic.xunshou.com/ 锂电池回收http://dianchihuishou.xunshou.com/ 钴酸锂回收http://www.zk71.com/huishouic/buy/huishouic_29040.html 手机IC回收http://jonywang.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。德国车企中，大众、戴姆勒都与中国企业进行了密切的新能源汽车合作，其他企业，比如宝马、奥迪，也是一样。宝马内部人士对时代周报记者表示：“宝马在中国的合资企业华晨宝马几年前就推出了自主研发的之诺纯电动汽车，不仅推出了产品，而且在华晨宝马形成了500多人的新能源汽车研发团队，可以期待，在新能源汽车领域，中国与德国拉手前行，必将大有作为。”

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