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在刚刚开展的法兰克福车展上，奔驰新款氢燃料电池车型GLC F-CELL已经亮相，在此之前，丰田、现代等车企都曾推出过燃料电池量产车型。实际上国际燃料电池汽车技术已经成熟，即将进入商业化推广阶段。未来全世界范围内，新能源汽车市场格局可能发生变化。

事实上，国内早在2008年奥运会就开始了燃料电池车试运行，如今飞驰客车3-5年内就可商业化运行，青年汽车燃料电池车也将投入市场运行，上汽大通和上汽申沃燃料电池车正在并行研发。但规模化商业运营还需要时间，国内车厂仍处于示范运营推广阶段，或者是商业化运营的起步阶段，只能说具备了一定的实用价值。

氢燃料电池汽车，是新能源汽车新的发展方向。通常的纯电动汽车，不论用的是什么电池，其实都是一种储能罐。储存的电用完了，就要充电。相比之下，氢燃料电池是通过化学作用产生电能，而且氢燃料电池的化学反应过程不会产生有害物，。同时，氢燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2至3倍。因此从能源的利用和环境保护方面，氢燃料是一种理想的能源，被视为真正的清洁能源。江苏手机电池回收公司泰州宿迁回收报废旧电池

而在国内，燃料电池汽车作为新能源汽车的一个分支，此前因为技术门槛高、产品少、基础设施不完善等原因很少进入人们的视野，当前虽然燃料电池汽车和纯电动汽车都属于新能源汽车，绝大多数整车企业选择了纯电动汽车。
2016年《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》公开发布，规划目标为2020年实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。中国汽车工程学会2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。
燃料电池需要走商用车的路子

业内人士指出，目前我国燃料电池技术落后国际水平3-5年时间，我国燃料电池汽车不及纯电动汽车发展快，也受新能源汽车补贴政策的影响。新能源汽车补贴初期向纯电动汽车倾斜，绝大多数整车企业都布局了纯电动汽车产品。只有少数整车企业涉足燃料电池汽车，且产品集中在商用车。江苏手机电池回收公司泰州宿迁回收报废旧电池

目前氢燃料电池汽车推广应用面临诸多障碍，制约燃料电池汽车发展的瓶颈包括贵金属成本、燃料电池稳定性问题、氢供给难题等技术性制约因素，此外还有燃料电池技术研发人才、加氢站建设成本高及数量少等问题。手机ic回收：http://jonywang.51sole.com/ 电池回收：http://dianchihuishou.xunshou.com/ 回收ic：http://.xunshou.com/ 电子回收：http://huishouic.xunshou.com/ 电池回收http://dianchihuishou.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。
其中大的障碍是氢能源基础设施布局滞后。丰田的燃料电池汽车技术已经成熟，但是基础设施拖了后腿。对于中国来讲，氢能源基础设施建设不存在技术层面问题，国家战略是否确定氢气为能源载体才是关键。事实上，建设加氢站可以利用现有的加油站网络，不需要重新建设。

相较锂电汽车，氢燃料电池汽车具有燃料加注快、续航里程长、零排放且无废电池二次污染等特点，在客车、卡车等商用领域优势明显，是新能源汽车发展的目标，由于城市公交交通领域的公益性，清洁环保技术的应用推广多从此领域起步，我国也是如此。燃料电池车于商用车的原因还在于技术的不成熟，而乘用车对技术和电堆体积等要求较高。
因此，国内燃料电池汽车商业化以商用车作为突破口更可行。氢燃料电池客车大多在固定线路使用，方便布局加氢基础设施。

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