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据日经中文网10月26日报道，松下将在设有纯电动汽车用锂离子电池生产基地的日本、中国、美国同时增产。将在中国大连新建第二栋厂房、将生产规模提高约1倍。以中国及欧洲为中心，世界各地正在加快推进从传统燃油车转向纯电动车。在这一背景下，松下大举增产作为纯电车等的核心部件的举措将有利于提高存在交易关系的日本汽车厂商在相关领域的竞争力。
在计划2018年3月底之前投产的中国大连工厂，松下已开始着手建设第二栋厂房。投资额估计为数百亿日元，早将于2018年投产。大连工厂的栋厂房被认为拥有相当于数十万辆纯电动汽车用电池的产能。如果第二栋厂房建成，整体产能预计翻番。

松下是大的车载用锂离子电池厂商，在面向乘用车的锂电池市场上占据约40%的份额。该公司将车载电池定位为增长领域，已开始进行大规模设备投资，对中日美三个基地的总投资额可能达到1000亿日元规模。深圳18650锂电池回收厂家上门回收18650电池。

一方面，松下与美国特斯拉共同运营、主要生产电池的美国内华达州的大规模工厂的一期厂房建设和生产线的铺设工作正同时推进。特斯拉方面希望加紧增产，与松下已开始着手调整第二期厂房建设事宜。据称，如果二期工程完工，大可达到目前约1.5倍的产能。
松下位于日本兵库县姬路市的液晶面板工厂将从2019年度开始，面向日本国内汽车厂商生产纯电动汽车用车载电池。投资额为数百亿日元。这将是松下在日本国内第6个车载电池生产基地，将仅次于日本国内大规模的兵库县加西市的工厂，预计将成为主力工厂。

据业内研究机构预测，我国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。而随着社会对环境污染、碳排放等问题越来越重视，对于退役动力电池进行梯次利用，已经成了必然趋势。

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在面向乘用车的车载电池方面，日韩厂商目前几乎垄断了市场。不过，中国为了推进普及新能源车，正全力打造本国的电池产业。中国相关厂商也正快速崛起。松下在纯电动车的销售快速增长的中日美三极增加现地生产也是在为迎接即将到来的激烈竞争做准备。

相比铅酸电池已相当成熟的回收产业，锂电池回收仍然处于起步阶段。“新能源电池的全生命周期的梯次利用成为人们充分利用资源、保护环境的必由之路。” 高特电子设备股份有限公司董事长徐剑虹描述了动力电池梯次利用的图景，新电池用在电动汽车上，性能衰减后用于商业储能、后备电源，后进行电池的拆解回收，形成循环体系。手机ic回收：http://jonywang.51sole.com/ 电池回收：http://dianchihuishou.xunshou.com/ 回收ic：http://.xunshou.com/ 电子回收：http://huishouic.xunshou.com/ 电池回收http://dianchihuishou.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。资本市场上，猛狮科技、中恒电气旗下的煦达新能源等已将退役锂电池梯次利用于储能产业，并推出商业应用项目。上海电力学院能源与机械工程学院教授任建兴对证券时报·e公司记者表示，废旧动力电池的回收问题仍然难解，目前的做法是谁生产谁回收，但回收机构远远赶不上目前的市场容量，而这些回收机构没有国家政策倾斜也很难做到盈利。深圳18650锂电池回收厂家上门回收18650电池。