武钢取向电工钢牌号23Q110磁滞损耗

强流重离子加速器：
强流重离子加速器装置（简称HIAF）作为《国家重大科技基础设施建设中长期规划（2012－2030年）》确定的“十二五”建设内容之一，项目由中国科学院近代物理研究所负责筹建。强流重离子加速器装置将建设一台具有国际水平的下一代强流重离子加速器装置。
该装置使用的无取向硅钢材料要求较低铁损、高磁感和低矫顽力，针对硅钢材料的特殊要求，宝钢进行了化学成分和制造技术设计，生产的B50AS-1牌号的性能满足项目标准要求，磁性能典型值为：P15/50:3.65W/kg、J50:1.761T、Hc：60A/m。

IE5工业电机：
背景：
IE5电机的开发应用是实现电机行业及下游产业双碳目标的前提与直接手段。随着IE5效率标准的提升，需要采用更低损耗、更高磁感的硅钢片，通过采用更的铁芯制造工艺实现电机铁芯损耗的进一步降低。
方案：
相比50WW350牌号，推荐使用宝钢生产的适用于IE5电机的35WW270牌号，通过技术改进优化产品铁损性能，使其满足IE5工业电机的工况特点。相比0.5mm厚度的产品，0.35mm厚度产品工艺窗口更宽，铁芯损耗等控制更优，与用户加工匹配性更好，更容易达到IE5能效要求。
结论：
宝钢35WW270产品，较50WW350产品，其低频P15/10铁损、磁感更优，可有效降低IE5电机生产工艺难度、提升电机产品能效达标率，同时用材成本更低。

高速永磁驱动电机：
背景：
高速永磁电机具有、比功率较大、功率因数高、可靠性高和便于维护的优点。随着转速的提升，定子工作频率也相应提升，需要硅钢片在高频下具有较低的损耗，转子则需要保持较高的机械强度，以保护磁桥部分承受高速旋转产生的离心力。
方案：
定转子分材料应用，定子材料选用B20AV1200，转子材料选用B35AHS500，同时定子部分采用拼片设计，提高材料利用率。
结论：
与原电机（使用B35AV1900材料）相比，电机转速由10000 rpm提升至12000rpm，电机效率从94.8%提升至96.7%。同时因为定子拼片设计，材料利用率提升了24%，并通过优化电机设计，减小体积，降低重量，在电机性能提升的基础上实现了材料整体成本的下降。

高速磁悬浮交通用材解决方案
背景：
中国早期的磁浮列车示范线引进德国技术，采用被称为“常导电磁吸引式磁悬浮列车”技术，其核心是采用安装在轨道上的长定子同步直线电机来驱动列车运行，并与列车上的转子作用使列车悬浮。磁浮列车使用的电工钢材料---轨道长定子铁心，列车悬浮和推进电磁体。近年来，国家开展时速600公里高速磁浮交通系统，对悬浮轨道用无取向硅钢提出更高要求。
方案：
长定子铁心在交流电下使用，工作频率高可达到340-350Hz，因此，对于高频铁损有一定要求。同时，因为使用在轨道交通上，对机械性能有较高要求。列车悬浮和推进电磁体在直流电下使用，要求磁感应强度高，饱和磁密高，线性度好，这样会产生大的推力。与长定子铁心类似，对机械性能也有较高要求。
结论：
宝钢先后开发了B50ACXF-1、B50ACXF-3自粘结涂层无取向硅钢，在浦东磁浮轨道磁浮列车长定子，及青岛600公里高速磁浮试验应用。

驱动电机功率密度提升
高功率密度驱动电机既能实现轻量化，又能节省汽车安装空间。电机的高功率密度可通过高速化、高转矩密度实现，对使用的硅钢材料提出了更高的要求。
方案：
在原设计电机的基础上，选用高磁感、中高频低铁损、高强度的硅钢片，可以有效地提高电机的转速、效率和有效比功率等。
结论：
乘用车电机
采用B27AHV1300M替代B35AV1900材料，电机高转速由9000rpm提高到12800rpm，试制电机的率达到96.7%，有效比功率达3.6KW/kg，提高幅度达16%。
商用车电机
采用B27AV1400替代B35AV1900材料，电机转速提高了一倍，试制电机的率达到97.1%，有效比功率达3.2KW/kg，提高幅度达80%。

取向硅钢比视在功率：
对于设定的磁极化强度和频率值，磁化单位质量的铁芯所消耗的交流电源总功率为比视在功率，其符号为 Ss，单位为 VA/kg。
例：Ss1.7/50表示磁极化强度在 1.7T、频率在 50Hz 下测得的单位 kg 试样的比视在功率。