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混凝土配合比按重量计算?
(1)混凝土组成材料配料(称量)的准确性是混凝土工程质量，节约原材料的重要条件。一般对水泥、水、掺合料及其他胶凝物质的称量误差，以重量计，不得超过±2%。骨料称量误差不得超过±3%。

(2)由于砂、石、水泥等材料湿度、密度等不同，常使同体积的材料的重量相关很大。因此，混凝土配合比都以重量计算进行控制。这样的配合比计算法比用体积法更准确。 混凝土硬化后产生龟裂之原因为何? 混凝土硬化后产生龟裂之原因甚多，一般是受两种以上之原因而造成龟裂。通常混凝土结构物负荷过重而产生拉应力，若混凝土抗拉强度不抵拉应力，便产生龟裂。混凝土变形之原因包括干燥收缩、温度变化、化学作用以及结构上之因素，此时应就材料、配比、养护等方面设法使收缩量减少，另方面则应从施工、设计上设法弥补先天性易龟裂之各种状况。

混凝土大量引入粉煤灰或矿渣粉的利与弊
水泥水化产生硅酸钙凝胶和Ca（OH）2，Ca（OH）2在混凝土中以晶体形态存在，对混凝土起到破坏作用。因此，铁路混凝土验标规定大量掺入粉煤灰或矿粉等矿物外掺料，粉煤灰或矿渣粉中的活性SiO2能与Ca（OH）2反应，从而有效降低混凝土中Ca（OH）2的含量，提高混凝土的耐久性。反应原理为：

3CaO·SiO2+H2O→CaO·SiO2·YH2O（凝胶）+Ca（OH）2（1）

Ca（OH）2+SiO2=CaSiO3+H2O（2）

粉煤灰、矿粉等外掺料的大量加入也降低了水泥有效成分的单位体积中所含的比例，导致了混凝土早期强度的严重降低，所以，在铁路工程中又引入了56d乃至90d龄期强度的概念。而混凝土实体持续长时间的自然养护必定造成混凝土中水分的大量散失，造成实体自然养护下的强度与养护室标准养护的强度对比非常明显，这也体现在现行TB10426—2019《铁路工程结构混凝土强度检验规程》中同条件养护强度的折算系数由原标准的乘1.1改为现行标准的除以0.88。

大跨度预应力混凝土结构悬臂施工特点
预应力混凝土结构的施工，同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。如对于大跨度预应力混凝土连续梁、T型钢构、斜拉桥，往往采用悬臂挂篮无支架施工方法，即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期节段是靠己浇节段来支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载(移动挂篮)等过程，逐步完成全桥的施工。自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预应力的作用，实现了荷载平衡。节段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。