TS台湾新时代短弹簧FTIjazzGD3FTI新飞度GE8/旧锋范凌派

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厂家名： 本田 适用车型：FTI jazz GD3 FTI 新飞度GE8 / 旧锋范 / 凌派 CITY 新锋范 CIVIC EK/EG CIVIC EK/EG 赛车版

排量：1.3/1.5 1.6 1.5

年份： 2004-2008 2009-2013 2004- 1996-2000

弹簧编号： FTI jazz GD3 4DOB2731/4EOB2691

FTI 新飞度GE8 / 旧锋范 / 凌派 4DOB0051/4EOB0051

FIT GK5 新飞度 4DOB2151/4EOB2191

CITY 新锋范 4DOB2291/4EOB2281

CIVIC EK/EG 4DOB1631/4EOB1611

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1. 初步介绍

日系车原厂型的悬吊与避震往往设计得太软，所以往往会遇到行车软脚、载重时后座容易下沉，家人容易头晕的情形。而且原厂型的轿车通常是针对城市型的路况设计，因此在山路过弯或是高速变换车道时，就容易产生侧倾，造成驾驶的安全危机。

而市面上的改装短弹簧通常又偏向操控与运动，虽然路感清晰，操控佳，但却过于弹跳，加上台湾的路况普遍很糟糕，让弹跳的机会大增。此外，改装短弹簧的车降幅度往往很大，通常只剩下1指与2指的距离，但仅剩下这样的高度，在台湾普遍不佳的路面行驶时，，而且又很难停到地下室与机械式停车场。

所以我们推出了新世代的短弹簧 - TRIPLE S弹簧。保留了原厂的舒适，并提升操控，藉以改善日系原厂型轿车软脚、头晕与侧倾的问题，体验路感更清晰的操控优点。让家人乘坐更幸福；让车主驾驶更安全。更重要的是，TRIPLE S弹簧所设计的车降高度也介于改装和原厂中间，所以可以让车主得到车降的美观与车身更稳的优点，同时又可以避免车降过低的缺点。

2. 材质与锻造
TRIPLE S弹簧採用SAE9254矽铬合金钢材质，制造採用冷捲成型。虽然冷捲成型的材料费用与成型技术都比热捲高，但是冷捲的弹簧却可比热捲弹簧有更高的应力且精密度也较高。值得一提的是，我们在制程上有技术，所以让钢线矽晶化，使得弹簧有更高的强度与耐久性。

TRIPLE S弹簧是由国内的弹簧大厂阳旻企业所生产，阳旻企业近40年来一直为各大车厂打造的弹簧，所以出厂的TRIPLE S弹簧皆经过原厂标准的检验，如盐水喷雾测试、拉力测试、30万次耐久测试等，另外再加上实际的道路测试。

TRIPLE S弹簧以『短弹簧』为目标，不只是一味求低，而希望能打造出适合每台车的弹簧，能车主能得到操控路感提升但却不施舒适的弹簧。所以TRIPLE S弹簧口号是『新世代弹簧』，而且TRIPLE S弹簧的规格完全不同于市面上的短弹簧，重新针对每个车款量测与设计，所以我们是一个一个车款逐步量测与实际测试，因此推出的速度较慢。但是我们希望能克服目前市面上短弹簧的问题，伤害原厂筒身与过于弹跳，让短弹簧更适合大众，而且是适合全家人的，所以英文口号是Caring for family。

TRIPLE S的弹簧的诉求是，让驾驶更安全地享受驾驭快感、让家人更幸福地体验乘坐乐趣。

产品特色：
保留舒适，抑制倾斜，有效降低，不伤筒心

由于日系原厂的轿车设计过于舒适，加上市面上的短弹簧的车降幅度太大。所以，我们乃推出新了世代的短弹簧 - TRIPLE S弹簧。改善日系原厂型轿车软脚、头晕与侧倾的问题，体验路感更清晰的操控优点。让家人乘坐更幸福；让车主驾驶更安全。更重要的是，TRIPLE S弹簧只有适度的降低，所以可以让车主得到车降的美观与车身更稳的优点，同时又可以避免车降过低的缺点。而适当的降低，更可以确保避震器筒芯活塞的有效作用行程，避免伤害筒身。而且更适度的针对各种车型来提升磅数，并利用技术来保留弹簧作用行程的缓冲空间，避免弹簧密著的情形。

TRIPLE S有五大特色

1，OEM代工大厂开发生产制造，品质

TRIPLE S弹簧是由替国际各大车厂代工的阳旻企业所开发生产，阳旻已拥有近40年的歷史，是台湾可以整合从原物料到成品完成(粉体印字)都在同一工厂完成的弹簧制造商。并且在2005年通过IOS/TS16949汽车品质认证，产品品质值得消费者信赖，而且所有弹簧出厂皆需通过原厂标准的30万次耐久试验与盐雾试验。


2，介于原厂与改装之间，针对大众，提升操控

TRIPLE S弹簧的定位介于原厂与改装中间，所以可以结合两造的优点，保有原厂的舒适，并提升操控性让路感更清晰，并避免后座下沉，让家人不会头晕，感受乘车的幸福感。同时，却又不至于过于弹跳，尤其是在山路过弯时与高速变换车道时，由于操控性的提升，提高了悬吊的滚动抑制能力，让山路过弯的侧倾幅度可以得到有效控制，让行车更加地稳定与安全。
3，适度降低车身，提高稳定兼收美观

车身高度的降低不但可以降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性，而且又可兼收美观之效。但是改得过低，加上台湾的路况不佳，往往容易藏轮与底盘、避震器的伤害。所以我们只有适当的降幅度，让车主行车能更加地放心。


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