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作为经济特区，深圳曾连续十几年处于我国城市外贸进出口额排名；特区经济的外向型特点，也使得深圳物流业国际物流、跨境物流的特点明显。据深圳市物流货运与采购联合会发布的消息，2006年，随着我国物流行业全面对外资开放，世界各大物流看中深圳外向型的经济特点和特殊的地理位置，将会纷纷进入，这对本土物流企业无疑是的冲击。深圳物流货运企业正积极调整、提升自身，通过构筑全国网络和拓展国际业务等方式，寻找更大的市场空间。
      为在激烈的竞争中生存，深圳物流货运企业正走出深圳，构建完善的网络，力图成为全国性的地面服务商，争取在竞争中占有优势。目前，深圳神州龙物流等一批成长较快的物流货运企业已不满足于仅仅在深圳发展，纷纷出击，在全国各地攻城掠地，扩张自己的物流网络，形成了“北伐”的强劲势头。

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    较大的需求缺口，使得广东市场成为华北钢厂、华东钢厂的“兵家必争之地”，而众多钢铁厂进口的铁矿石却从南方的港口上岸。这形成国内特有的“南矿北运”、“北钢南运”格局。2015年广东省钢材产量约3600万吨，需要从外省钢材通过水路、铁路、汽运调运钢材约为2400万吨。3号转炉热试成功后，湛江钢铁炼钢厂员工顶着湛江近期酷暑高温，一鼓作气，各项热负荷试车继续顺利推进。5月6日，2号RH精炼成功热试；5月15日，2300毫米连铸机开浇、铸造、连铸引拔一气呵成。经现场检测，铸坯表面质量全部合格，2300毫米连铸机热试一次成功。至此，湛江钢铁炼钢厂已形成3座350吨大型转炉、1座LF精炼、2座RH精炼、2座LATS精炼、2台2150毫米连铸机、1台2300毫米连铸机生产格局。2015年造船完工量约为4300万载重吨，同比增加约10%，新承接订单量同比减少约60%，手持订单量同比减少约15%，开工船舶同比减少，用钢量下降。目前，主流船企订单相对较充足，但是随着船舶大型化，钢材利用率提高，单耗降低，船运市场疲软，船东订船减少、收船延期等将影响用钢需求。预计2016年船舶行业钢材需求量将继续减少。