深圳福田到越南电商物流

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森鸿国际物流有限公司成立于2005年，以打造快捷、的电商物流运输品牌，专注于中国出口至越南电商、台湾电商、香港电商空运双清到门，小包裹，亚马逊物流、国内外仓储以及展会物流、私人物品移民搬家等货运代理业务。
公司从单一的物流代理，逐步发展成为集越南电商物流运输、台湾海外仓储、香港物流方案设计及跨境供应链管理方案等其他增值服务为一体，具有跨境物流供应链管理与跨境物流服务功能的公司
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联系人：杨先生
随着电子商务的迅速发展，越南的”后一里”配送也迎来了大量的发展机会。然而由于薄弱的基础交通设施，信用的缺失以及之前几年电商投资本身比越南等国慢等原因，目前的电商物流发展相当局限。看到了发展潜力，未来几年的竞争一定会非常激烈。而在这样的激烈竞争中，谁能利用运用技术手段来给用户更好的服务，体验和信任，谁才能成为这个市场的。
的发展潜力
据越南电子商务和数字经济局（VECITA）的估测显示，越南B2C电子商务（年度）总收入在2016年（2017的数据还没有出炉）已经达到了50亿美元，同比增长了近23％。
而且，随着京东通过投资Tiki进入越南，和Shopee搬到Lazada同一栋楼里面，市场的竞争会愈发激烈。墨腾预期两年之内越南的电商就不仅仅是行走东南亚电商tick的一个box，而是真真正正变成大家都会争夺的一个市场。
15-20楼
相对于越南和泰国，越南的物流更加不完善。在电商发展的这个过程中，我们看到了的发展潜力。
不过值得中国投资人注意的是，越南虽然有一亿人口，两个主要大城市河内和胡志明的人口都不超过900万。而中国人口超过800万的城市已经逾30个-所以对市场的大小一定要有一个清晰的认知。
配送模式的选择
目前，越南的卖家们似乎并不是很愿意买第三方物流的帐。根据VECITA对越南的3,134个不同地区与行业的企业调查结果显示，目前使用第三方物流的卖家和自建物流的卖家比例基本相同。
图1：蓝色为自建物流的卖家，橙色为使用第三方物流的卖家，灰色代表卖家两种方式都会使用。（数据来自于VECITA）
公司企业要么拥有自己的专属配送团队，要么直接用自己的雇员当配送员，或是直接外包物流公司。
从越南卖家和买家的反馈来看，普遍反映目前的物流又慢又贵。
图2:网上购物所面临的挑战（来源：VECITA在2016年对1,159人的互联网调查）
在线购物的客户认为，他们在网上购物遇到的第四大问题是配送缓慢。
图3:电子商务运营商面临的大挑战（资料来源：VECITA，要求公司用“无挑战”（0），“低挑战”（1）或“高挑战”（2）的水平进行评级）
电子商务企业面临的第二大挑战是较高的物流成本。
（在物流成本里）劳动力成本占了很大一部分，从下面的图表可以看出，配送员的数量已经占电商公司员工总数的的18％之多。
图4：公司电子商务活动中的人力资源细分（来源：VECITA）
图5：在近的17天内，仅仅在indeed一个网络招聘平台上寻找配送员的广告就有31个。
为何会如此依赖本地劳动力？其中一个主要原因便是货到付款的流行。这意味着所有的配送服务也能够支持货到付款。货到付款不仅对递送员工提出了更高的要求，更是在整个价值链里面增加了很多人力成本（点算，存款等）。
另一个原因是基础设施还不够完善。在2016年越南电子商务协会的新统计（VECOM）中，胡志明和河内两座城市的B2C交易指数在全国排名分别为和第二。但这两座城市狭窄的道路和交通堵塞却是配送员的梦魇。
图6：胡志明市的交通堵塞的实景图（来源：tuoitre.vn）“胡志明市有70%的道路的宽度是7米（在中国双向四车道是2*7.5米），车速平均每小时22.3公里”——胡志明市交通部
图7：河内的交通堵塞实景图（来源：baogiaothong.vn）由于车辆数量激增，道路设计和城市规划效率低下，这里每天都会出现交通堵塞。
从主街到巷子，从巷子到胡同，每个方向都只能容下一个人通过，甚至连小型摩托车也很难穿梭自如。车与车之间的抢道的情况稀松平常，“小型交通堵塞”也是在所难免。
更别提有时越南连门牌号码都能闹出乌龙。同一个街道的的相邻门牌号，可能相距甚远，相邻的两间房屋，也可能分属于不同的街道。
而河内和胡志明之外的中小城市和乡村地带，配送基础设施就更加薄弱了。这里很多时候需要传统物流公司，甚至零担公司的合作-不管是效率，可靠度还是用户体验都有很大的问题。