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中国对电动车的未来作出决定性的贡献。但是业内对于这种新技术的未来发展还存在着怀疑。他们的理由是，电动车的生态意义不大，而且行驶里程过短。然而技术方面的选择似乎已经作出，而且是出于完全不同的原因。文章具体摘要如下：
然而，很长一段时间以来，并非所有的业界人士都持这种看法。几个月前，马自达的欧洲区总裁杰弗里·盖顿在一次采访中说，这家日本汽车制造商并不认为未来属于电动车。

沃尔沃不久前把自己打造成了出行潮流的确立者。这家瑞典汽车制造商宣布，从2019年起，它将不再生产仅靠内燃机驱动的小轿车。同时沃尔沃谈到了汽车史上的一个“新的篇章”。虽然马自达到2020年之前将比目前生产更多的可替代能源车辆，他说，“但是混合动力或者是电动车对我们的规划来说并不是核心”。

布卢霍斯认为，这主要有一个原因——中国。中国为汽车生产创造了新的环境，他说。除了国家庞大而且很多中国城市空气污染严重之外，特别是一个严格贯彻的产业政策对此也具有决定性的意义。惠州钴酸锂回收公司中山回收废钴电池正极片。

到底沃尔沃和马自达谁是对的，事实将告诉我们。但在瑞士能源研究中心的负责人、从事出行研究的苏黎世联邦理工大学教授康斯坦丁诺斯·布卢霍斯看来，有一个趋势是非常明确的。“眼下很多迹象表明，未来的小轿车将是电动车，”他在接受瑞士通讯社采访时说。
中国工业在汽油发动机方面没能追赶上与西方汽车制造商的差距。但在电动车方面，中国不仅拥有所需的原材料也有主导市场的产业能力和财力，这位汽车说。“因此中国掌握着影响这一潮流的所有杠杆。”目前，我国燃料电池技术已经从动力系统集成技术发展到到突破主要核心技术，建立了比较完整的技术体系。

燃料电池不能局限在汽车领域里。它是属于能源技术，而不仅仅是汽车的技术，如果我们局限在汽车里，研发工作是很难成功的，所以应该是的。

事实上中国以自行为本土汽车市场进行生产为目标。单是鉴于本土市场的规模，中国就将成为汽车超级大国以及未来汽车技术的基准。而中国系统性地选择电动车是因为技术和供电工程等方面的原因，布卢霍斯说。
在这一背景下，沃尔沃希望成为电动车方面的者就没有什么可奇怪的了。从2010年开始，沃尔沃就属于中国吉利汽车旗下。对西方汽车制造商或者是配件供应商的收购可能也是中国扩张战略的一部分。惠州钴酸锂回收公司中山回收废钴电池正极片。

会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高、清华大学教授李建秋，介绍了燃料电池汽车相关研究进展。欧阳明高谈到，我国以纯电动力为突破口和基础平台，带动混合动力汽车、燃料电池汽车发展，形成了新能源汽车总体竞争优势。他同时表示，燃料电池汽车已经走过启动之年，今年或可成为中国燃料电池汽车商业化的元年。回收IChttp://.xunshou.com/ 电子回收http://huishouic.xunshou.com/ 锂电池回收http://dianchihuishou.xunshou.com/ 钴酸锂回收http://www.zk71.com/huishouic/buy/huishouic_29040.html 手机IC回收http://jonywang.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。

7月19日，中国电动汽车百人会第四期电动汽车热点问题系列研讨会在湖南省株洲市举办。本次论坛以“新能源汽车电力电子技术”为聚焦点，行业就近期业内关注的燃料电池汽车及其关键零部件的发展、新能源汽车电力电子的“六化一控”发展趋势进行了探讨交流。

在燃料电池方面，中国形成了符合本土市场发展需求的技术路线，即燃料电池和动力电池深度混合，以燃料电池作为辅助动力的增程式燃料电池轿车，这样的优势是降低成本，提高燃料电池耐久性。燃料电池有点像柴油发动机，而不是汽油机，汽油机可以由电池完全取代，但是柴油机用途非常广，不光是汽车，坦克、飞机、船舶、发电全都有柴油机，所以燃料电池应该定位在一个通用型的动力机械领域。 

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